在杭州携华出行单量多吗，杭州携华出行怎么样

频道：高德出行日期：2024-03-27 00:07:11 浏览：30

今年的两会期间在杭州携华出行单量多吗，政府工作报告对如何对待新兴产业发展表明了态度。共享单车作为“分享经济”的代表在杭州携华出行单量多吗，被认为是城市慢行系统的模式创新，解决了百姓日常出行“最后一公里”的问题。这种随时扫码、随处可借还的共享单车新模式，受到了两会代表委员们的关注。而在杭城，公共自行车设施，也已经从之前单一的“小红车”升级成了“五彩单车”。

　　共享单车杭城上演“四国杀”

　　单车数量仍将扩大

走在杭城的街道上，我们会发现多了不少类似这样的绿色、蓝色、白色的单车。只需要在 APP 上定位附近车辆并找到相应的共享单车，用手机扫描车上的二维码开锁，就能体验到真正的“随时随地”租车服务。骑一个小时从一角到一块不等。

　　市民

　　短途出行吧，很近的地方就会很方便，毕竟两三公里，骑车比打车和坐公交车方便很多，随时来随时走很方便。

　　市民

　　因为（共享单车）找个空地就可以停下来，这比较方便，像公共自行车需要在指定地方才能停下来。

目前杭城的共享单车市场主要被四家巨头所占据。分别是 ofo 单车的“小黄车”、骑呗单车的“小绿车”、小鸣单车的“小蓝车”和 Hellobike 的“小白车” 。而按照目前各共享单车公司公布的数据，未来在杭州的投放总量预计超过30万辆。

　　骑呗品牌公关总监

　　沈瑾

　　我们现在在杭州投放了1万多辆，日单量能达到5单以上，这个使用率还是我们比较满意的数，我们会根据动态的平衡去调和计划今年在杭州投放3万辆左右。

　　Hellobike杭州城市经理

　　袁春江

　　在4月30号之前要投放8万辆，应该来说还没有达到我们预期的投放量。

共享单车无桩的停放形式、即走即停的使用体验，给市民的日常生活带来很多方便，这也成为共享单车流行的重要原因。然而，共享单车公司无序投放、使用者随意停放等问题，严重影响市容环境和交通秩序。为此有人提出疑问：“野蛮生长”的共享单车，方便了谁，又困扰了谁?

　　共享单车“野蛮生长” 有效监管成难题

　　市民

　　我发现有些（共享单车）停在了小区里面，这样就比较乱。

从网友拍摄的画面可以看到，一些单车随意叠放、丢弃草丛，甚至放在马路中间，这都对城市的交通造成危险隐患。

　　甚至还有直播扔共享单车的！！！！

据不完全统计，从2017年初至今，共享单车“霸占”公共自行车车位已经发生过不下2000次；杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄告诉记者，公共自行车的工作人员每天都要花费大量时间和精力处理共享单车“占地”问题，以保障市民正常使用公共自行车。面对投放、停放造成的混乱，维修、遗失上需要付出较大的成本，各家公司也纷纷给出自己的管理方案。

　　Hellobike杭州城市经理

　　袁春江

　　我们也呼吁用户尽可能规范停车，同时我们也出台了相应的信用积分，如果（用户）低于80分，以后骑行的费率会成倍增加。

　　骑呗品牌公关总监

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　　沈瑾

　　我们现在已经建立了相应的积分管理制度，我们也会对不文明现象有一些类似2次以上的违停，我们会把相应的人拉入黑名单，以后再也没法使用骑呗单车，另外我们也会对芝麻信用有深度合作，对不文明现象我们会对相应的用户，会有不良记录。

目前杭城的几家共享单车方已经提出要设立“电子围栏”概念，按规定停放到电子围栏的用户可以得到相应奖励。不过这项措施是否能获得实效，吴国雄表示，还需要单车方更完善的配套支撑。

　　杭州公共自行车公司副总经理

　　吴国雄

　　商业单车这种模式，假如政府给它规定区域才能停放，它以后可能会出现和我们一样的还车问题，更为严重的租车问题是在杭州携华出行单量多吗他们没有想象到的，因为他们没有整个调运团队，因为我们每天晚上有一个调运团队，在做整个杭州车辆的平衡调运。

共享单车来势汹汹，而作为2008年就进入杭州的小红车，也被卷进了这场竞争中。就在上周五，小红车全面升级，主城区2838处服务点全天不打烊，统一服务时间为24小时。俩俩PK，谁更占优呢？

　　共享单车PK升级版“小红车” ？

　　单车市场何时饱和？

目前杭州市区，小红车数量达到 85800 辆，现有的小红车是较为完备的公共自行车系统。从 3 月 10 号开始实施 24 小时服务、并扩大扫码注册范围的小红车可以说是正面迎敌，首批升级的小红车将全方位覆盖滨江区域。

　　杭州公共自行车公司副总经理

　　吴国雄

　　我们兼顾了12周岁，15、16周岁没有手机，还有一些老年人，比如50周岁、60周岁的时候也没有智能手机，他只能通过卡的形式，而我们的20周岁更希望通过手机便捷租还车，所以我们这个系统在升级过程中兼顾了所有人需求。

而面对共享单车的大量涌入，吴国雄表示，目前，杭州的商业单车还没让人感觉到“特别多”，可以说，痛点还没发生。但这个时间节点也许就在今年6月份左右，可能会达到一个很大体量。

　　杭州公共自行车公司副总经理

　　吴国雄

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　　四家单位前段时间都号称要各投10万辆车，那就意味着杭州以后加上我们公共自行车，要有50万辆车，而我们杭州这么多年的公共自行车租用数据来看，每天的租用人次也就30万，假如真投到50万（辆），我想会造成资源的浪费。我相信4家共享单车，最后能生存下来的可能就1-2家，不可能所有的4家单位都生存下来，因为整个市场的需求没这么大。

专家表示，多家公司在激烈的竞争中，服务会进一步提升，也会带来兼并、重组或者淘汰。可以预期的是，在这过程中可能产生浪费，这也是创新的一种成本，但从可持续发展看，还需考虑市场存量。

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长

　　诸大建

　　分享经济最重要的观点是，不要增加规模，是存量里面互相分享，这个概念很重要，就是说我整个城市的自行车总量，还是不要无限制扩大，我们能不能把我们现在的，僵死的，堆在马路上的车收掉一点，然后各种品牌在竞争的时候，公共自行车的总量有一个安排。

所谓的“共享单车”毫无疑问是分享和共赢的创新模式，在方便大众使用的同时，我们也希望在新生事物出现之后，能有相应的配套政策来规范和完善整个市场。

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　　共享单车 PK“小红车”，您觉得谁更占优呢？