本文由产品公园为您推荐，作者为什么嘀嗒顺风车抢单那么快：IveyHu
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Uber和Lyft想要做为什么嘀嗒顺风车抢单那么快的，一定是链接起车主和那些没有明确出租车需求的人。
比如那些在公共交通和出租车之间徘徊不定的用户，时间可能会有点急，但是多花那么多钱有点舍不得，毕竟一线城市的生活压力是很大。在这样的场景下，整合不同人的出行需求，让具有相似路线的用户分享行程相互分摊车费，就是一个很好的解决方案。
首先需要界定一下拼车这个概念。刚开始思考拼车时，以为拼车就等同于多人的顺风车。大概很多人也都会这么想，因为现在市面上有很多叫「XX拼车」的顺风车应用，比如爱拼车、哈哈拼车、嘀嗒拼车等等。但实际上，除了顺风车车主和乘客拼车以外，提供使用经营用车服务的不同乘客也可以合乘拼车，后者是这篇文章要讨论的重点。
Uber早在8月底就在北上深杭成五个城市上线了拼车服务「人民优步+」，用户在预约时选择双人拼车则可以节省约30%的车费，Uber会在行程中向车主指派顺路的拼车订单。而滴滴不会就此罢休。半个月以前，突然发现为什么嘀嗒顺风车抢单那么快我抢到的快车券上，写了“不适用拼车订单”几个字，于是意识到滴滴要上线拼车功能了。在网上查了下，滴滴快车正在小规模（仅支持北京的中关村、五道口、上地、回龙观四个地区）试运行拼车功能，目前是仅支持两人拼车。如果在app上把出发地和目的地设置成“北京“的某个地点，就可以看到拼车订单功能。
滴滴快车拼车界面
1、滴滴出行为什么要做拼车
最简单的一个原因，当然是对标人民优步+。但是自滴滴打车更名为滴滴出行，平台化战略凸显，相信任何一个产品策略都需要从出行平台的产品规划角度综合考虑。
多人拼车真的是一件很棒的事，相互分担出行费用的同时，也能降低城市交通压力，一举两得。Uber这一步走得很精妙，目前打车市场，Uber与滴滴烧补贴烧得不可开交，二者都希望通过低价培养用户的使用习惯，而拼车这一功能则可以说是从产品上降低了用户打车的价格。它与滴滴的顺风车不一样，顺风车是为车主找到可以顺路捎带的乘客，是快车/专车的一种补充，而人民优步+则是Uber的日常服务，是战略级武器。
滴滴拼车的模式让人感觉很聪明，直接给到用户一个一口价，接受拼车就立即以这个价格成交。不管后来有没有拼到车、走了多远的路，只要用户选择了拼车就都只需支付这个，而拼不到车和拼到不划算订单的风险就全部扔给了车主。 另外稍微试几次就可以看出来，拼车一口价就是在不拼车的估算价格上打了八折。
这个方案设计很有意思。首先从用户的角度试想一下，在你下单的时候一眼就看到拼车和不拼车的价格对比，选择拼车明显更加实惠，而且还是有保障的。如果不是在非常赶时间的情况下，相信大多数用户还是会倾向于选择拼车的，动动手指就能占到的小便宜很多人还是会有很多人乐意为之。所以我认为一口价拼车的模式，至少在初期阶段会在C端会有比较好的效果。
2、拼车的计价模式
（1）出租车合乘的计价模式
北京的出租车也是支持合乘的，计价的方式是“合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。”，计价器支持给四位乘客分别单独计价和打发票 。如果乘客上了一辆空车，不管为什么嘀嗒顺风车抢单那么快他想不想拼车，这个时候都是按常规价格计价的。只有在额外的乘客上车以后才开始对合乘的行程进行60%计价的。假设司机找到了第二位顺路的合乘乘客。若第一位乘客乘车距离为a，第二位距离为b，不考虑等待计费、远程费等因素，则这一单司机可以多赚2.3*（60%+60%-1）*b=0.46b元。与此同时，两位乘客各节省车费2.3*40%*b=0.92b元。也就是说，合乘给乘客带来的收益是要高于司机的。总的来说，在这样的计价模式下，如果乘客有机会找到另外的人来分摊一大笔车费，司机也可以同时载多个乘客小赚一笔。
但是，根据网上的评价，北京出租车合乘率并不高。这其中存在两个问题：
第一，出租车找合乘乘客不是那么容易。司机只能靠线下问路边等车的人，看能不能找到顺路乘客。所以基本上是在撞大运，成功率不会很高。
第二，定价方式把风险转给了乘客。是更高的收益同样意味着更高的风险。在出租车合乘的场景里，司机是不承担任何风险的，因为他接任何一单的收益都是有保障的，无论如何都不会比没有这个政策的时候低。乘客则不一样，出了合乘政策以后，他们心理上认为出租车价格是降低了的，所以他们只要上车就面临着合乘失败的风险。所以在这种模式下，乘客（C端用户）对合乘的态度会很谨慎。
（2）人民优步+的计价模式
人民优步+的价格模式方式有一点霸道。对于乘客，只要选择了与人拼车，则会在总行程结束后给用户打七折。Uber杭州在推广人民优步+时，也曾经为拼车成功的乘客提供更高的车费折扣。但是车主而言收益上没有什么变化，Uber只会按照里程数向车主支付车费，拼车失败车主仍会得到100%的里程费，拼车成功带来的额外利润也不会给车主，会作为Uber自己的经营收入。
人民优步+界面
首先，从用户角度而言，人民优步+就像是给了用户一张优惠券，会在最终的车费上打一个折扣。选择拼车，除了可能需要稍微等一等另一位乘客外，也有可能面临绕路而车费增加的风险。但是Uber应该是在拼车推荐算法上做了比较严格的控制，让拼车的用户打完七折的车费不会比原有路线更贵（或者是在计算价格时扣除掉一部分绕路的行程费用）。
其次，对于车主而言，没有什么风险需要承担，也不会有额外的收入。Uber与车主，更像是雇佣的关系。车主只管开好车，Uber会给你客源，告诉你什么时候去哪接下一位客人。而载一位客人载两位客人，都会按照同样的价格与车主结算。
这种模式在车主端会引出一个问题，在完成拼车活动的过程中，实际上车主需要在等待、协调两位乘客上付出更多的劳动，但没有得到收益的增加。从舆论上看已经有一些司机对这样的安排感到不满。
这样的计价模式，与Uber的整体理念相谋和，即高效地运营城市交通。在这样的计价模式里，用户价格，只要说清楚自己要去哪就会有车辆为你提供更低价的服务；车主不用关心怎么做能挣得更多，只需要按照Uber的指示接送乘客就行。
（3）滴滴快车拼车的计价模式
从界面上看，滴滴拼车的模式似乎是在模仿Uber。但是仔细思考二者又有不同，滴滴对拼车这件事明显有一些自己的见解。
与人民优步+不同，滴滴在乘客预约车辆之前就给出了拼车订单的一口价价格。用户只要选择拼车，无论最后有没有拼到第二位乘客，或者拼到以后等待了多久、绕了多远，都按照一口价的价格来支付。这个一口价的价格，是在不拼车预计价格上打了八折。所以滴滴的用户选择拼车，是不会有任何顾虑的，一口价多少钱最后就支付多少钱，风险都在平台和司机这一边。
从价位上看，8折的定价也是合情合理的。Uber用户在拼车时有可能面临等待、绕路等情况，有车费增加的风险。而相较于Uber用而言，滴滴用户选择拼车才是真正0风险，不会出现任何意外状况。对于C端用户而言，乘车是来享受服务的，自然是越简单越好，所以对用户而言，滴滴的定价稍微更具有吸引力。
至于与车主结算的方式，是否会和Uber一样只按照总里程计算车费，这个我真的没办法知道（不在北京）。相信滴滴内部在讨论拼车方案时，也会有反复讨论这个问题。
Uber靠拼车这件事去获利的逻辑是，人民优步+通过技术手段增加了整个平台的运营和经营效率，产生的附加价值理应归其所有。而作为车主，你永远只用开好你的车就行了。除此之外，人民优步+算是一个趋于成熟的产品（上半年已在美国市场上线），而在国内第一批上线的五个城市也发展得比较好的，所以Uber对市场反应会很有信心。按照Uber的风格，不会把本可以得到的利润轻易让给别人。
而滴滴在这个时间节点需要考虑的核心问题在于，要如何来定义快车和专车司机。如果和Uber一样，把车主视为自己的employee，则可以用按总里程结算的方式；如果把车主视为自己平台中的商家，让商家承担一定的风险同时获得更高收益，会让整个平台更加良性的发展。
3、拼车订单推荐的逻辑
由于我不在北京，所以没办法去体验拼车接单以后实际服务，车主端产品方案也无从得知。下面的流程和逻辑只能靠自己沿着这个思路去推测。
在没有拼车功能的时候，快车推送订单主要是把订单按照一套算法次推送给周围的车主。具体的逻辑应该是，乘客下单后，按照时间、道路拥堵程度、行程距离等因素计算滴米扣减/发放数量，再将周围车主按距离远近、行程距离、车主评价、车主滴米数量等因素综合排序，把订单依次推送给车主。
增加拼车功能后，快车的推荐订单算法会有很大变动。每一位乘客预约快车拼车后，都有可能成为车主的首位或第二位合乘乘客。所以，除了按照原有快车订单搜索推荐逻辑去寻找空车外，还需要找到附近的合适的拼车合乘订单推送过去。这里就会有几个关键问题：
（1）要不要通知车主这是拼车订单？
我认为是要的。Uber的做法是不告诉车主乘客是否选择拼车，这是基于人民优步+车主结算方式而设定的。但是我认为，车主完全有权利知道自己接到的是拼车订单还是不拼车订单。在产品上线初期，用户行为不稳定，车主会担心接不到第二个拼车订单。这有可能会影响车主抢拼车订单的欲望。但是反过来，如果不告诉车主，那么在乘客上车后车主肯定会打探到底是不是拼车，这对乘客来说是很糟糕的体验。靠降低用户体验来提升的成交率是没有意义的。
（2）车主以怎样的方式接单？
空车时的车主，接单方式不会有太大变化，关键在于接合乘单的交互方式。接单的方式主要有两种，抢单和派单。如果滴滴大数据能力足够强大，派单很明显是一个更好的选择，快车的车主群体与顺风车不同，多为中年人，对他们来说操作越少、越直接就越好。但是在初期还没没有形成稳定的C端需求的时候，拼车订单的推荐算法也会处于初步水平，人为抢单的顺路匹配程度会更高，作为派单的补充也会是不错的选择。至于具体的订单推荐算法，这个是拼车产品要解决的核心问题，会在下面一步一步详细讨论。
另外，快车的用户在心理上对这个产品是有比较的效率预期的，他们不会接受车主在原地花很长时间等另一张拼车订单。具体的解决方法还没有思考清楚，初步感觉可能可以用滴米来激励车主先开始行程。
（3）优先推送空车还是已经接了一位拼车乘客的？
这是与过去快车订单推荐逻辑最不一样的一点，我认为当然是先推送已经接了一位拼车乘客的车主。在分析定价的时候已经说了，车主接到第一位拼车乘客后，是冒着收益下降的风险的，如果有合适订单必然优先分配给他们。要实现这个目的，滴滴需要设置一个标准，什么样的订单是适合已载一位拼车乘客的车主的呢，于是衍生出第二个问题。
（4）如何计算订单顺路程度？
这个是整个产品的最关键一环，逻辑会和顺风车有点类似，也就是把行程逐个匹配起来，看谁合乘距离长且绕路少。用户预约拼车订单后，找到所有附近已载一位拼车乘客的车辆，将其行程路径进行依次匹配。在这里，可以分为两个场景考虑：
假设第一位乘客的行程距离（指未考虑另一乘客时的原始行程长度） 为a；第二位乘客行程距离为b，产生的绕路距离（总里程与原第一位乘客行程距离只差）为l，两位乘客的合乘距离为v则有：
车主收到的总车费=0.8*1.3*a+0.8*1.3*b，总里程=a+b+l-v；
若车主想通过拼车获取不低于非拼车订单的收益率，需满足：
0.8*1.3*a+0.8*1.3*b>1.3*（a+b+l-v），即v-0.2b-l>0.2a
如果达不到，这一单车主就是亏的。如果把绕远距离控制得很低，则可以约等于要求b的距离大于四分之一的a。也可以认为在第一位拼车乘客上车的时候，车主有大概四分之三的机会活动比普通订单更高的收益。
如果找不到满足条件的待合乘车辆，则可将拼车订单推荐给空车。
4、为什么顺风车没有拼车功能？
主要原因肯定是对详细的模式和策略没有想清楚。在顺风车、快车、专车这三项服务里，专车提供的是高品质的乘车服务，与拼车节省车费的理念多少有一些冲突；顺风车是最讲求低价和用户社交的，理论上最适合做拼车。其本身也算是一种拼车，把有相似出行路线的人撮合在一起，让大家分摊出行成本。
当然顺风车做拼车也有很多的问题。首先，顺风车车主相较于快车车主，不会那么的看中收益，反而更看中方便地降低出行成本和社交。在上下班这个最大的顺风车应用场景里，多载一位乘客意味着要付出多一倍的时间来换取几块钱的额外收益，车主能否接受需要打个问号。其次，顺风车作为一种不以盈利为目的业务，目的是要找到拥有相似出行路径的车主和乘客。那么在推荐订单时，是否要对行程的顺路程度作出更高的要求呢？最后，其定价的方式肯定会与快车定价不一样。快车的定价方式非常照顾乘客的感受，而车主需要冒一定风险。而顺风车场景下，车主与乘客的关系更趋于平等，让车主承担风险不大合理，是否应该是提前确定好合乘方案，再来更合理地平均分摊两位乘客的的车费呢。
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