嘀嗒顺风车接单是抢单吗,嘀嗒顺风车接乘客怎么计价

频道:顺风车 日期: 浏览:21

  本文由产品公园为您推荐嘀嗒顺风车接单是抢单吗,作者:IveyHu

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  Uber和Lyft想要做的嘀嗒顺风车接单是抢单吗,一定是链接起车主和那些没有明确出租车需求的人。

  比如那些在公共交通和出租车之间徘徊不定的用户,时间可能会有点急,但是多花那么多钱有点舍不得,毕竟一线城市的生活压力是很大。在这样的场景下,整合不同人的出行需求,让具有相似路线的用户分享行程相互分摊车费,就是一个很好的解决方案。

  首先需要界定一下拼车这个概念。刚开始思考拼车时,以为拼车就等同于多人的顺风车。大概很多人也都会这么想,因为现在市面上有很多叫「XX拼车」的顺风车应用,比如爱拼车、哈哈拼车、嘀嗒拼车等等。但实际上,除了顺风车车主和乘客拼车以外,提供使用经营用车服务的不同乘客也可以合乘拼车,后者是这篇文章要讨论的重点。

  Uber早在8月底就在北上深杭成五个城市上线了拼车服务「人民优步+」,用户在预约时选择双人拼车则可以节省约30%的车费,Uber会在行程中向车主指派顺路的拼车订单。而滴滴不会就此罢休。半个月以前,突然发现嘀嗒顺风车接单是抢单吗我抢到的快车券上,写了“不适用拼车订单”几个字,于是意识到滴滴要上线拼车功能了。在网上查了下,滴滴快车正在小规模(仅支持北京的中关村、五道口、上地、回龙观四个地区)试运行拼车功能,目前是仅支持两人拼车。如果在app上把出发地和目的地设置成“北京“的某个地点,就可以看到拼车订单功能。

  

  滴滴快车拼车界面

  1、滴滴出行为什么要做拼车

  最简单的一个原因,当然是对标人民优步+。但是自滴滴打车更名为滴滴出行,平台化战略凸显,相信任何一个产品策略都需要从出行平台的产品规划角度综合考虑。

  多人拼车真的是一件很棒的事,相互分担出行费用的同时,也能降低城市交通压力,一举两得。Uber这一步走得很精妙,目前打车市场,Uber与滴滴烧补贴烧得不可开交,二者都希望通过低价培养用户的使用习惯,而拼车这一功能则可以说是从产品上降低了用户打车的价格。它与滴滴的顺风车不一样,顺风车是为车主找到可以顺路捎带的乘客,是快车/专车的一种补充,而人民优步+则是Uber的日常服务,是战略级武器。

  滴滴拼车的模式让人感觉很聪明,直接给到用户一个一口价,接受拼车就立即以这个价格成交。不管后来有没有拼到车、走了多远的路,只要用户选择了拼车就都只需支付这个,而拼不到车和拼到不划算订单的风险就全部扔给了车主。 另外稍微试几次就可以看出来,拼车一口价就是在不拼车的估算价格上打了八折。

  这个方案设计很有意思。首先从用户的角度试想一下,在你下单的时候一眼就看到拼车和不拼车的价格对比,选择拼车明显更加实惠,而且还是有保障的。如果不是在非常赶时间的情况下,相信大多数用户还是会倾向于选择拼车的,动动手指就能占到的小便宜很多人还是会有很多人乐意为之。所以我认为一口价拼车的模式,至少在初期阶段会在C端会有比较好的效果。

  2、拼车的计价模式

  (1)出租车合乘的计价模式

  北京的出租车也是支持合乘的,计价的方式是“合乘里程部分,按非合乘情况下应付金额的60%付费。”,计价器支持给四位乘客分别单独计价和打发票 。如果乘客上了一辆空车,不管嘀嗒顺风车接单是抢单吗他想不想拼车,这个时候都是按常规价格计价的。只有在额外的乘客上车以后才开始对合乘的行程进行60%计价的。假设司机找到了第二位顺路的合乘乘客。若第一位乘客乘车距离为a,第二位距离为b,不考虑等待计费、远程费等因素,则这一单司机可以多赚2.3*(60%+60%-1)*b=0.46b元。与此同时,两位乘客各节省车费2.3*40%*b=0.92b元。也就是说,合乘给乘客带来的收益是要高于司机的。总的来说,在这样的计价模式下,如果乘客有机会找到另外的人来分摊一大笔车费,司机也可以同时载多个乘客小赚一笔。

  但是,根据网上的评价,北京出租车合乘率并不高。这其中存在两个问题:

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  第一,出租车找合乘乘客不是那么容易。司机只能靠线下问路边等车的人,看能不能找到顺路乘客。所以基本上是在撞大运,成功率不会很高。

  第二,定价方式把风险转给了乘客。是更高的收益同样意味着更高的风险。在出租车合乘的场景里,司机是不承担任何风险的,因为他接任何一单的收益都是有保障的,无论如何都不会比没有这个政策的时候低。乘客则不一样,出了合乘政策以后,他们心理上认为出租车价格是降低了的,所以他们只要上车就面临着合乘失败的风险。所以在这种模式下,乘客(C端用户)对合乘的态度会很谨慎。

  (2)人民优步+的计价模式

  人民优步+的价格模式方式有一点霸道。对于乘客,只要选择了与人拼车,则会在总行程结束后给用户打七折。Uber杭州在推广人民优步+时,也曾经为拼车成功的乘客提供更高的车费折扣。但是车主而言收益上没有什么变化,Uber只会按照里程数向车主支付车费,拼车失败车主仍会得到100%的里程费,拼车成功带来的额外利润也不会给车主,会作为Uber自己的经营收入。

  

  人民优步+界面

  首先,从用户角度而言,人民优步+就像是给了用户一张优惠券,会在最终的车费上打一个折扣。选择拼车,除了可能需要稍微等一等另一位乘客外,也有可能面临绕路而车费增加的风险。但是Uber应该是在拼车推荐算法上做了比较严格的控制,让拼车的用户打完七折的车费不会比原有路线更贵(或者是在计算价格时扣除掉一部分绕路的行程费用)。

  其次,对于车主而言,没有什么风险需要承担,也不会有额外的收入。Uber与车主,更像是雇佣的关系。车主只管开好车,Uber会给你客源,告诉你什么时候去哪接下一位客人。而载一位客人载两位客人,都会按照同样的价格与车主结算。

  这种模式在车主端会引出一个问题,在完成拼车活动的过程中,实际上车主需要在等待、协调两位乘客上付出更多的劳动,但没有得到收益的增加。从舆论上看已经有一些司机对这样的安排感到不满。

  这样的计价模式,与Uber的整体理念相谋和,即高效地运营城市交通。在这样的计价模式里,用户价格,只要说清楚自己要去哪就会有车辆为你提供更低价的服务;车主不用关心怎么做能挣得更多,只需要按照Uber的指示接送乘客就行。

  (3)滴滴快车拼车的计价模式

  从界面上看,滴滴拼车的模式似乎是在模仿Uber。但是仔细思考二者又有不同,滴滴对拼车这件事明显有一些自己的见解。

  与人民优步+不同,滴滴在乘客预约车辆之前就给出了拼车订单的一口价价格。用户只要选择拼车,无论最后有没有拼到第二位乘客,或者拼到以后等待了多久、绕了多远,都按照一口价的价格来支付。这个一口价的价格,是在不拼车预计价格上打了八折。所以滴滴的用户选择拼车,是不会有任何顾虑的,一口价多少钱最后就支付多少钱,风险都在平台和司机这一边。

  从价位上看,8折的定价也是合情合理的。Uber用户在拼车时有可能面临等待、绕路等情况,有车费增加的风险。而相较于Uber用而言,滴滴用户选择拼车才是真正0风险,不会出现任何意外状况。对于C端用户而言,乘车是来享受服务的,自然是越简单越好,所以对用户而言,滴滴的定价稍微更具有吸引力。

  至于与车主结算的方式,是否会和Uber一样只按照总里程计算车费,这个我真的没办法知道(不在北京)。相信滴滴内部在讨论拼车方案时,也会有反复讨论这个问题。

  Uber靠拼车这件事去获利的逻辑是,人民优步+通过技术手段增加了整个平台的运营和经营效率,产生的附加价值理应归其所有。而作为车主,你永远只用开好你的车就行了。除此之外,人民优步+算是一个趋于成熟的产品(上半年已在美国市场上线),而在国内第一批上线的五个城市也发展得比较好的,所以Uber对市场反应会很有信心。按照Uber的风格,不会把本可以得到的利润轻易让给别人。

  而滴滴在这个时间节点需要考虑的核心问题在于,要如何来定义快车和专车司机。如果和Uber一样,把车主视为自己的employee,则可以用按总里程结算的方式;如果把车主视为自己平台中的商家,让商家承担一定的风险同时获得更高收益,会让整个平台更加良性的发展。

  3、拼车订单推荐的逻辑

  由于我不在北京,所以没办法去体验拼车接单以后实际服务,车主端产品方案也无从得知。下面的流程和逻辑只能靠自己沿着这个思路去推测。

  在没有拼车功能的时候,快车推送订单主要是把订单按照一套算法次推送给周围的车主。具体的逻辑应该是,乘客下单后,按照时间、道路拥堵程度、行程距离等因素计算滴米扣减/发放数量,再将周围车主按距离远近、行程距离、车主评价、车主滴米数量等因素综合排序,把订单依次推送给车主。

  增加拼车功能后,快车的推荐订单算法会有很大变动。每一位乘客预约快车拼车后,都有可能成为车主的首位或第二位合乘乘客。所以,除了按照原有快车订单搜索推荐逻辑去寻找空车外,还需要找到附近的合适的拼车合乘订单推送过去。这里就会有几个关键问题:

  (1)要不要通知车主这是拼车订单?

  我认为是要的。Uber的做法是不告诉车主乘客是否选择拼车,这是基于人民优步+车主结算方式而设定的。但是我认为,车主完全有权利知道自己接到的是拼车订单还是不拼车订单。在产品上线初期,用户行为不稳定,车主会担心接不到第二个拼车订单。这有可能会影响车主抢拼车订单的欲望。但是反过来,如果不告诉车主,那么在乘客上车后车主肯定会打探到底是不是拼车,这对乘客来说是很糟糕的体验。靠降低用户体验来提升的成交率是没有意义的。

  (2)车主以怎样的方式接单?

  空车时的车主,接单方式不会有太大变化,关键在于接合乘单的交互方式。接单的方式主要有两种,抢单和派单。如果滴滴大数据能力足够强大,派单很明显是一个更好的选择,快车的车主群体与顺风车不同,多为中年人,对他们来说操作越少、越直接就越好。但是在初期还没没有形成稳定的C端需求的时候,拼车订单的推荐算法也会处于初步水平,人为抢单的顺路匹配程度会更高,作为派单的补充也会是不错的选择。至于具体的订单推荐算法,这个是拼车产品要解决的核心问题,会在下面一步一步详细讨论。

  另外,快车的用户在心理上对这个产品是有比较的效率预期的,他们不会接受车主在原地花很长时间等另一张拼车订单。具体的解决方法还没有思考清楚,初步感觉可能可以用滴米来激励车主先开始行程。

  (3)优先推送空车还是已经接了一位拼车乘客的?

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  这是与过去快车订单推荐逻辑最不一样的一点,我认为当然是先推送已经接了一位拼车乘客的车主。在分析定价的时候已经说了,车主接到第一位拼车乘客后,是冒着收益下降的风险的,如果有合适订单必然优先分配给他们。要实现这个目的,滴滴需要设置一个标准,什么样的订单是适合已载一位拼车乘客的车主的呢,于是衍生出第二个问题。

  (4)如何计算订单顺路程度?

  这个是整个产品的最关键一环,逻辑会和顺风车有点类似,也就是把行程逐个匹配起来,看谁合乘距离长且绕路少。用户预约拼车订单后,找到所有附近已载一位拼车乘客的车辆,将其行程路径进行依次匹配。在这里,可以分为两个场景考虑:

  假设第一位乘客的行程距离(指未考虑另一乘客时的原始行程长度) 为a;第二位乘客行程距离为b,产生的绕路距离(总里程与原第一位乘客行程距离只差)为l,两位乘客的合乘距离为v则有:

  车主收到的总车费=0.8*1.3*a+0.8*1.3*b,总里程=a+b+l-v;

  若车主想通过拼车获取不低于非拼车订单的收益率,需满足:

  0.8*1.3*a+0.8*1.3*b>1.3*(a+b+l-v),即v-0.2b-l>0.2a

  如果达不到,这一单车主就是亏的。如果把绕远距离控制得很低,则可以约等于要求b的距离大于四分之一的a。也可以认为在第一位拼车乘客上车的时候,车主有大概四分之三的机会活动比普通订单更高的收益。

  如果找不到满足条件的待合乘车辆,则可将拼车订单推荐给空车。

  4、为什么顺风车没有拼车功能?

  主要原因肯定是对详细的模式和策略没有想清楚。在顺风车、快车、专车这三项服务里,专车提供的是高品质的乘车服务,与拼车节省车费的理念多少有一些冲突;顺风车是最讲求低价和用户社交的,理论上最适合做拼车。其本身也算是一种拼车,把有相似出行路线的人撮合在一起,让大家分摊出行成本。

  当然顺风车做拼车也有很多的问题。首先,顺风车车主相较于快车车主,不会那么的看中收益,反而更看中方便地降低出行成本和社交。在上下班这个最大的顺风车应用场景里,多载一位乘客意味着要付出多一倍的时间来换取几块钱的额外收益,车主能否接受需要打个问号。其次,顺风车作为一种不以盈利为目的业务,目的是要找到拥有相似出行路径的车主和乘客。那么在推荐订单时,是否要对行程的顺路程度作出更高的要求呢?最后,其定价的方式肯定会与快车定价不一样。快车的定价方式非常照顾乘客的感受,而车主需要冒一定风险。而顺风车场景下,车主与乘客的关系更趋于平等,让车主承担风险不大合理,是否应该是提前确定好合乘方案,再来更合理地平均分摊两位乘客的的车费呢。

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4 留言

  1. 梦里花落知多少
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    作者对于滴滴元神抢单神器的介绍非常全面,让我对这个工具有了更深入的了解。
  1. 红尘浪子
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    用了高德魔法师之后,我的生活变得更加轻松自在了,感觉自己真的变聪明了!
  1. 静水流深
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    这个抢单神器让我不必像以前一样一直盯着手机屏幕等待订单,大大缓解了我的抢单压力。
  1. 别问我是谁
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    这篇文章结论得出得比较仓促,需要再进一步探讨。

评论

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