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近日机场附近为什么叫不上滴滴出行车，一篇题为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海打车难，而在朋友圈中刷屏。暂不提文章的内容是否符合逻辑，但这篇文章确实像一个引子，将打车难的问题抛给网约车平台。
我们先来看下这篇热文：
致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台
本文转自公众号：爱己会
我在等红灯，一女人冲出马路，扬招一辆辆亮着绿灯的出租车。一辆，两辆，三辆都没有停。
于是她冲过马路对面，使劲挥着手想吸引那辆“蓝色XX”驾驶员的注意。车停了，窗户摇下，露出司机的脸，看口型大致是问去哪儿。
然后车又启动了。女人转头，一脸慌张焦急。
两位老人在我旁边拼命挥手，然后失望，然后又挥手，然后又失望。她们似乎并不理解为什么一辆辆显示着空车的出租车，却看都不看她们就开走了。
我不知道她们还要在这里站多久，我也不知道该向机场附近为什么叫不上滴滴出行车他们如何解释为何她们打不到车。加了调度费15元，看着手机屏幕上显示已通知600辆车，我只能选择走回去取车自己开。
大暴雨那天感觉自己好幸运，居然出来扬招就有一辆车停下。我低头不去和司机有眼神交流，直接打开车门坐了进去。
“你去哪儿啊？” “xxxx路。” “哎哟，我都准备下班了，那个…。”
估计是外面的雨实在太大，司机不好意思说下去。
我说“那你就先把我带回家再……”
大叔居然乐了，“把你带回（我）家啊，那我可不敢。”
虽然这小小调戏了一下，幸好我保住了这辆车。
最近天好冷，朋友们纷纷抱怨着。
“大中午的，在外面五分钟感觉体暖都被吹走了。可滴滴这个点已经要两倍了，出租车要加价15块还叫不到。”
“三公里的路，29.8元，也是醉了，出租车的话要加到36.5元才有人接单。”
“觉得出租越来越少，越来越难打到，态度也越来越差。”
我怀念过去没有打车软件时的上海。
曾经，上海司机师傅们是全国出了名的热心良善，就像一个随处可以找到的邻家大叔。
你坐进去，即使睡着了，也能相信他可以平安无事地将你送回家。这些可爱的大叔们还会找熟悉的小路为你节省时间。曾经有一次陪着一位司机大叔，在某小区绕了十五分钟，就为了寻找前一个下车的客人交还物品。事后他还跟我抱歉了好久，觉得耽误了我的时间。
远方的客人们，无论来自何处，在机场和火车站，总能放心的坐进任何一辆正规车队的出租车，而不用担心绕路或坐地起价的风险。遇到事故或紧急事件，十辆上海出租车里，起码有八辆会立马停下来，不在乎车子会不会弄脏，先将人第一时间送到医院，甚至有些师傅还会垫付医药费。
这，是我记忆中的上海出租车师傅们，
他们身上有着一股身为全国标杆的骄傲。
但自从有了滴滴，我的生活开始变得不美好了。
因为你的出现，我看着一个个老人，怀抱孩子的女人哆嗦在寒风中。因为你的出现，我看见一个个不要命的人冲出马路，只为追逐一辆肯送自己回家的出租车。因为你的出现，只要不是即时订单，即使是第二天去机场的预约，也连续三四次被无理取消，甚至没有通知。因为你的出现，人心浮躁，正规出租车也要加钱才走，机场火车站遍布着比以前更混乱的黑车团伙。
滴滴你肯定不会在意这些，否则你怎会没有意识到自己已经扰乱了市场经济，还在恶性改造出租业服务者的思维模式和服务意识。
因为是第三方平台，为了你单方面的生存壮大，你将你们的利润成本转架到了乘客身上。因为那个所谓“调度费”，有时我需要支付至少一倍的费用去到我的目的地，有时加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用，甚至有时加了钱，还是叫不到车。
出租业作为公共交通业的一种，
存在的目的除了便利市民生活，
还有辅助环保出行。
那些可以打车的距离，人们便不用自己开车。既不用担心停车难，也可以减少对城市交通的负担，因此更可以减少私家车使用率对雾霾增加所带来的影响。
而你的出现，让司机师傅们习惯了“加钱才接单”的思维模式。即使空着车也宁愿到处转悠，这样的空车时间所造成的能源浪费和环境污染本无必要的。
而受到你的“调度费”和“福利补贴”所影响，司机们在不知不觉中抬高了内心的价码。他们开始对扬招的乘客不理不睬，只要持续不接单，就会有人愿意付出比他空车所消耗的各项成本的总和更高昂的“调度费”来恳求他的“屈尊”。他们想，反正还有你们滴滴给的福利和补贴，空车就空车呗。
当一个人发现什么都不用干，却能获得更多的经济利益。谁还会干活？谁又会对自己的工作职能和服务对象抱有尊重？你把人心都给变了，让我怎能不恨？
这些福利补贴调度费实际是从乘客身上搜刮来的民脂民膏。本来，如果能享受到更好的服务，那也算说的过去。可羊毛出在羊身上，羊们却并没有过得更好，只是一味的被剥削。那我们这些羊可就不服气了。
而现在有一只附着在出租业巨龙（传统出租业和共享经济下的共享车辆）身上的互联网苍蝇，非但没有为这个社会创造更多的就业机会，却以各种名义榨取司机和乘客的血汗钱，来维持自己的生存和业绩。
当然你们可以说，“这样的苍蝇不只我一个，就算没有我，也会别的苍蝇出现”。没错，苍蝇也是生物链的一环，失去任何一个物种，都会对自然界产生无法预见的影响。
但一个物种在生物链（社会）的生存，
是根据它对所处环境具有的影响和意义而决定的。
比如UBER，至少它还曾给过我一刻的清明，干净舒适的车厢、没有烟味脚臭，司机会递上纸巾或水，并且不用我去陪笑以保证不会被赶下车。
当某个物种对生态有害无益，
自然界自有消灭它的方式出现。
你们所能提供的功能，以现代的科技来说，并没有什么特别之处。任何一个出租车公司都可以自行，或是以出租车行业协会的名义，共同联合出资做一个类似的APP，根本不是难事。
作为一个既没有能力监管客户与司机之间的经济和人事纠纷，也不承担交通事故或违章的事后处理和协调，还增加了司机、乘客，监管部门的压力和负担的线上平台，请问市场为何需要你们，人民为何需要你们？
如果你们不能调整自己的运营模式，寻求更为人道的盈利模式，将自己的身份从只为占领剩余资源的害虫中蜕变出来，就算没有我举起苍蝇拍，迟早也会有其他人，我只是第一个。
致滴滴，一个没有让我的出行变得更美好的互联网平台。（此信已发送滴滴官网邮箱。）
节前打车变难还加价，滴滴深夜回应
打车变难还加价的现象，除上海外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。
据《中国企业家》杂志梳理，整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：
一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多机场附近为什么叫不上滴滴出行车；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；
二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。
每日经济新闻记者注意到，在@新浪评论在微博发起的一个网络调查《最近打车又变难，有人觉得要怪滴滴，你赞成吗？》显示，超过五成网友都认为，网约车新政加上春节出行都可能是打车难的原因，怪一家公司有点奇怪。
▲图片来源：@新浪评论
其实不仅是滴滴，近一段时间以来，易到、神州专车也都出现了叫车难的情况。
对此，1月21日晚间，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。
罗文表示，1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴的后台上，我们看到的春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加了。
▲图片来源：知乎用户@罗文
在罗文晒出两张手绘数据图可以直观地看到：
在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。
司机的突然短缺和回家过年用户叫车的需求激增，直接导致了打不到车这一问题的爆发。
在22日晚间，罗文又补充回应称：
与专快车一样，随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。
另据凤凰科技报道，春节期间，出租车（网约车）会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800—900米。这就是由于来往机场、火车站的长距离业务变多了，与此对应的是，市区的出租车密度下降，供给减少。
大举补贴的时期“一去不复返”
网络打车变贵了，一个不可否认的原因就是各个网约车平台不再大规模补贴。
滴滴在中国曾经的对手，Uber CEO Travis Kalanick曾在2016年1月出席活动时感叹，“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”他还曾透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分，Uber在中国年亏损超过10亿美元。
但再疯狂的补贴也终会结束。自2016年8月滴滴收购Uber中国，眼下，种种信号都表明，大举补贴的阶段已经过去。即便现在市场上有滴滴出行、易到、神州专车以及首汽约车等多个竞争者。
“从表现上来看，目前大家总体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示，韬光养晦实际是迫不得已，因为之前补贴大战所消耗的成本太高，这也最终促成滴滴和Uber中国之间的合并。而如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转向服务补贴，其他企业会有所跟进实际上也这么做了。所以可以看到，价格补贴现在都已经降低了不少，各平台把更多精力转向了增加现有用户的留存率。
与此同时，这一市场真正走出灰色地带的标志，是网约车新政落地。2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。
每日经济新闻记者注意到，和征求意见稿相比，京沪两地对之前引发热议的“网约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌”等相关规定并未作出修改。北京为网约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期，而上海、广州的细则自发布日起已正式实施。
当越来越多的人习惯了通过网约车出行，细则对平台、用户将有何影响？知名IT与知识产权律师赵占领对记者分析称：
对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。其他地方，则看对于司机的准入是否有严格的数量控制、考试的难度怎么样，从而来确定对网约车平台的影响，具体仍要看后续的执行情况。但整体上，不管是C2C还是B2C模式的平台，都会受到新政影响，因供给减少而导致涨价不可避免。
张旭也提到，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各家的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。
“只要是来源于市场的企业，他应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松则对记者表示，尽管新政对相关平台都会有影响，但乐观的一点在于，目前没有对网约车的数量和价格进行控制，意味着只要是符合标准，将来随着造车技术的发展，车型问题会逐渐得到解决，那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。
而程维称，专车合法化是专车市场化的里程碑，在这过程中有很多具备京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会出现新的物种，这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”
新财富杂志综合自：爱己会、每日经济新闻（ID：nbdnews）
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